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“轨道上的长三角”加速驶来 “几何中心” 无锡如何扛起枢纽担当

2021

06/24

09:36

来源

江南晚报

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  近日,《沿江城市群轨道交通多网融合三年行动计划(2021年—2023年)》《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》接连发布 ,一个功能定位精准、网络层次清晰、衔接一体高效的现代轨道交通系统呼之欲出。

  从市交通运输局获悉,位于长三角几何中心的无锡正以国家战略为指引,构建“环+放射+网络”的轨道格局,加速轨道交通“硬联通”,嵌入“轨道上的长三角”大宏图。

  四网融合 多层次轨交“无缝衔接”

  每个工作日早晨7点左右,住在京梁合小区的朱晓慧从家门口乘上地铁2号线,到三阳广场站换乘1号线抵达火车站。她用中铁银通卡刷卡进站,坐上最近一班开往苏州的高铁。在高铁上的15分钟,她会打开手机英语学习软件,利用这碎片时间为自己“充电”。8点20分抵达苏州站,她再乘上地铁去往苏州大学科技创业园上班……

  如今,每天250对火车经无锡飞驰到全国各地,风驰电掣的高铁时速达350公里,让“双城记”成为都市生活常态。无锡火车站相关负责人高鹏介绍,从无锡乘坐高铁出发可直达省内除泰州、南通外的11个城市,直达全国21个省份、4个直辖市。四通八达的铁路网打开了城市空间格局,为人们的出行带来便利。

  可以预见的是,未来轨道出行通途更多、通行更畅。市交通运输局相关负责人介绍,在《沿江城市群轨道交通多网融合三年行动计划》引领下,一张由干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通“四网融合”的轨道交通发展蓝图正在铺开,将带来全新的出行体验。紧扣多网融合体系,无锡轨道网开启“内优外拓”:织密南北交汇、四向联通的高铁网络,架起对外出行的主轴;构建“环+放射”的都市圈城际铁路和市域(郊)铁路布局,实现都市圈内部城际短直快连。可以畅想一下,未来跨都市圈、都市圈内部、中心城市间多层次轨道将“无缝衔接”,形成内联外畅的“一张网”,更多“以前无法想象”的便捷正在路上,将不断带给我们惊喜。

  串珠成链 苏锡常三地“一轨相承”

  翻开无锡铁路网现状布局图,由京沪铁路、京沪高铁、沪宁城际、宁杭高铁及新长铁路组成“四横一纵”格局,总里程296公里,密度位居全省第三。“尽管已较多年前铁路里程数翻番,但布局尚存短板。”市交通运输局铁路处负责人分析,一方面缺乏南北向的高铁通道,目前唯一的南北铁路通道新长线在无锡境内仅为货运通道;另一方面,东西向通道虽有4条,但布局不均,尤其是江阴长期处于有铁路无客运站点的尴尬局面。

  补齐短板、加快升级,无锡主动而迫切。东西向的南沿江城际铁路、南北向的盐泰锡常宜铁路正是在这样的背景下被列入建设计划。在建的南沿江铁路全线设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟和太仓8座车站,设计时速350公里,力争在2022年建成,届时将消除江阴铁路站点盲区。盐泰锡常宜铁路起自盐城,向南经泰州、无锡、常州,至宜兴,“这将终结无锡境内无南北客运铁路通道的历史,还将成为我市首条跨江客运铁路。”铁路处负责人表示,目前该线处于工程可行性研究阶段,将加快推进实质性开工。

  从“四网”的现状布局来看,无锡干线铁路296公里,地铁89.4公里,中间层次铁路建设滞后。据调查,目前大量短途城际出行利用高速公路,比如沪宁高速苏锡段约一半的出行起终点位于苏锡常沪地区,苏锡、苏常之间轨道分担率不足10%。“未来一段时间,都市圈城际和市域(郊)铁路短板是主攻方向,规划中的苏锡常城际铁路应运而生。”市铁路办人士介绍,该线路西起常州,贯穿无锡、苏州,东连上海,一路连接常州机场、苏南硕放机场、上海虹桥机场等重要交通枢纽,暂定设计运行时速160公里,实现苏锡常“一轨相承”,并带动“苏锡常小圈”融入“长三角大圈”。目前,该线处于工程预可行性研究阶段,在无锡境内的线形将锚固惠山站、蠡湖新城、太湖新城和苏南硕放机场,串联起区域内重要交通节点,提高全市轨道交通覆盖面。

  八方通衢 九铁路枢纽“各显其能”

  打造多层次轨道交通融合体系,铁路综合交通枢纽不可或缺。随着苏锡常城际铁路的建成,其串联的太湖新城、蠡湖新城、苏南硕放机场将让无锡铁路枢纽从“六口之家”升级至“九口大家庭”。按照“零距离”换乘布局,未来九大铁路枢纽在功能上各有侧重、各显神通,助力无锡做大枢纽经济“蛋糕”。

  根据枢纽能级分布,无锡站、惠山站、无锡东站在“主枢纽”梯队,无锡新区站、江阴站、宜兴站定位为“一般枢纽”。无锡站衔接京沪铁路和沪宁城际,承担市区对外中长途、部分长三角区域城际客流,客发量占70%,是绝对的“带头大哥”。惠山站汇集了沪宁城际和规划中的盐泰锡常宜、苏锡常城际铁路,以及无锡地铁3号线,是真正意义上的“四网融合”。同样,江阴站将融合南沿江铁路、盐泰锡常宜、新长铁路、锡澄S1线等多层次轨道交通,中转换乘功能显著提升。

  再将目光聚焦至“新成员”,规划中的苏锡常城际铁路及太湖新城、蠡湖锡城两大枢纽将填补无锡南部没有铁路的空白,届时无锡八大板块将实现客运站点全覆盖。经开区规划人士表示,铁路枢纽“南门户”的建立势必会吸引更多的人才和资源,为经开板块的数字经济、工业互联网、总部经济等主导产业注入新动能。

  拥湖连环 长三角放大“锡有引力”

  去年,无锡提出举全市之力打造太湖湾科创带。上个月底,一个全新的“朋友圈”在无锡结成——由上海市嘉定区、青浦区,江苏省苏州市、无锡市、常州市,浙江省湖州市、嘉兴市和安徽省宣城市组成的“环太湖科创圈”正式落地,为环太湖区域拓展了更大空间,为长三角一体化发展赋能。

  交通是一座城市的“血脉”,也是科创发展的硬核配套。跳出“小圈”看苏锡常城际铁路,这条“骨干线”有着新的注解。它将与规划线路锡宜S2线、如通苏湖铁路“牵手”,串联起无锡、宜兴、苏州、吴江等热点板块,共同勾勒出一个“环太湖轨道圈”,支撑“湖湾黄金带”发展。规划专家指出,无锡处于“环太湖轨道圈”北门户,凭借区位优势和外畅内密的轨道格局,吸引人才流、科技流、信息流、资金流“智慧流动”,带动经济流的快速周转,并以此助推无锡的物联网等新一代信息技术产业继续奋勇当先。

  近日国家发展改革委正式印发《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》,备受关注的盐泰锡常宜湖铁路项目被列入“十四五”规划建设项目,将为“环太湖轨道圈”振翅鼓翼,共建“轨道上的长三角”。未来,盐泰锡常宜湖铁路还将与在建的沪苏湖高铁贯通,提供无锡至上海方向直达新通道,助力无锡深度融入上海大都市圈,加速长三角一体化发展。

  (记者 蔡佳)

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